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La vendita dello stabilimento canadese di Brampton da parte di Stellantis diventa un caso politico e industriale. Dopo le durissime critiche del sindacato Unifor, a intervenire contro il gruppo automobilistico guidato da Antonio Filosa è direttamente il primo ministro canadese Mark Carney, che accusa Stellantis di non rispettare gli impegni assunti con il governo di Ottawa e promette di intervenire per farli rispettare. «Stellantis non sta rispettando i suoi obblighi nei confronti del Canada e faremo tutto il possibile per assicurarci che lo faccia», ha dichiarato Carney ai giornalisti, secondo quanto riportato dall’agenzia Reuters.
Le parole del primo ministro del Canada alzano ulteriormente il livello dello scontro tra il governo e Stellantis, dopo che il gruppo ha annunciato ufficialmente la vendita della fabbrica di Brampton, in Ontario, al produttore canadese di veicoli blindati Roshel. L’accordo prevede la cessione dello stabilimento e delle relative attrezzature per un importo non comunicato, con il completamento dell’operazione atteso entro la fine del 2026.
Al centro dello scontro ci sono gli impegni industriali assunti da Stellantis in cambio del sostegno pubblico ricevuto negli ultimi anni per le attività canadesi. Secondo i registri contabili federali citati dall’agenzia di stampa Dow Jones, sono stati versati oltre 220 milioni di dollari canadesi (circa 140 milioni di euro) per sostenere la riconversione degli stabilimenti di Brampton e Windsor alla produzione di veicoli elettrificati. Il progetto prevedeva il rilancio di Brampton attraverso la produzione di nuovi modelli, ma Stellantis ha successivamente deciso di trasferire negli Stati Uniti la nuova Jeep Compass, inizialmente destinata alla fabbrica canadese. Già quella decisione aveva provocato forti tensioni con Ottawa.
La ministra canadese dell’Industria, Mélanie Joly, ha ribadito che la vendita dello stabilimento non cancella gli obblighi assunti da Stellantis nei confronti dei lavoratori. Il governo ha chiesto alle parti di tornare al tavolo delle trattative e punta a organizzare un incontro nei prossimi giorni con il gruppo automobilistico, il sindacato Unifor e le autorità dell’Ontario. Resta aperta soprattutto la questione della restituzione dei finanziamenti pubblici. Joly aveva già minacciato di recuperare i contributi qualora Stellantis non avesse rispettato gli accordi.
Nel frattempo Roshel respinge le critiche e difende il progetto industriale per Brampton. Il fondatore e amministratore delegato Roman Shimonov, intervistato dall’agenzia di stampa Canadian Press, ha definito l’acquisizione la migliore opportunità per rilanciare lo stabilimento e l’economia locale. Il manager si è detto sorpreso dalla mancanza di sostegno pubblico all’operazione, sottolineando che la sua società intende investire per riportare in attività una fabbrica ferma ormai da tre anni. L’obiettivo dichiarato è creare migliaia di posti di lavoro, anche se non sono ancora stati comunicati nel dettaglio investimenti, tempi e livelli occupazionali definitivi.
Secondo le indiscrezioni della stampa canadese, Roshel potrebbe inizialmente riassumere tra 700 e 1.000 ex dipendenti Stellantis e riaffittare al gruppo automobilistico circa un quarto degli spazi dello stabilimento per attività legate all’auto. Shimonov ha inoltre rivelato che Roshel sta discutendo «con almeno due costruttori automobilistici» interessati ad avviare attività produttive in Canada, tra cui «uno europeo». L’intenzione sarebbe quindi utilizzare la fabbrica non soltanto per la produzione di veicoli destinati alla difesa, ma anche per nuove attività automobilistiche.
La prospettiva non convince il sindacato Unifor, che rappresenta i lavoratori di Stellantis in Canada e ha definito la vendita di Brampton «un tradimento». Stellantis «ha tradito i nostri iscritti con un accordo sottobanco per vendere lo stabilimento e sottrarsi agli impegni presi», ha dichiarato la presidente nazionale Lana Payne, accusando il gruppo di violare il contratto collettivo e gli accordi con il governo federale. Lo stabilimento è fermo dal 2023 e oltre 2.000 lavoratori sono coinvolti nella sospensione delle attività. Unifor teme che la trasformazione del sito in un polo della difesa comporti una perdita permanente di capacità produttiva per l’industria automobilistica canadese, con conseguenze anche sull’indotto.
Secondo Payne, la vendita di Brampton potrebbe ridurre del 10% la capacità nazionale di produzione automobilistica. Il sindacato contesta anche l’equivalenza tra la produzione completa di automobili e l’allestimento di veicoli militari, attività che potrebbero richiedere un numero molto inferiore di addetti, secondo Unifor. La tensione si inserisce tra l’altro nelle trattative in corso per il rinnovo del contratto dei dipendenti Stellantis in Canada. A ottobre, il 97,3% dei lavoratori coinvolti nella consultazione sindacale aveva votato a favore del mandato di sciopero, anche se Unifor continua a considerare l’interruzione del lavoro una soluzione estrema.
Per Stellantis la cessione rientra nella strategia FaSTLAne 2030, che punta a migliorare la redditività e portare all’80% l’utilizzo della capacità produttiva in Nord America entro il 2030. L’accordo con Roshel prevede però anche una cooperazione strategica per valutare opportunità comuni nelle tecnologie per veicoli e nei servizi legati alla difesa. Il gruppo automobilistico potrebbe quindi entrare in un nuovo settore industriale, anche se per il momento non sono stati annunciati programmi produttivi congiunti.
«Apriamo nuove opportunità per Stellantis nell’industria della difesa e creiamo le condizioni per riportare Brampton a un utilizzo produttivo», aveva dichiarato Filosa annunciando l’operazione. Il ceo aveva inoltre assicurato la disponibilità del gruppo a confrontarsi con Unifor per trovare una soluzione equa per i dipendenti. (riproduzione riservata)