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Stellantis punta ad allargare la collaborazione con la cinese Leapmotor fino a coinvolgere anche uno stabilimento italiano. E prepara nuovi importanti investimenti a Cassino, del cui futuro l’amministratore delegato Antonio Filosa ha discusso con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, durante un incontro riservato prima dell’assemblea Anfia di giovedì 12 novembre a Milano. Sono le due principali novità emerse dall’intervento del ceo del gruppo automobilistico, che ha anche confermato per il 10 dicembre la presentazione del nuovo piano Maserati.
«Abbiamo una partnership già di successo con Leapmotor che vogliamo espandere ad altre attività, perché ci aiuterà sui nostri impianti europei, uno anche italiano», ha dichiarato Filosa. Il manager non ha indicato quale fabbrica sarà coinvolta, ma il riferimento sembra essere a Pomigliano d’Arco, dove Stellantis ha previsto la produzione di una nuova piccola elettrica del progetto E-Car a partire dal 2028. Lo stesso Filosa ha citato «l’E-Car come esempio delle opportunità offerte dalle collaborazioni industriali».
L’annuncio apre uno scenario nuovo per la presenza industriale di Leapmotor in Europa. La casa cinese, di cui Stellantis controlla il 51% della joint venture internazionale, ha già avviato un percorso di localizzazione produttiva nel continente. Ora Filosa indica esplicitamente che la collaborazione potrà coinvolgere anche uno degli stabilimenti italiani del gruppo. «Cosa vuol dire portare partner nelle nostre fabbriche? Portare prodotti che noi da soli non avremmo portato, con volumi che danno opportunità alla filiera e ci fanno saturare meglio gli impianti», ha spiegato il ceo. Secondo Filosa, queste alleanze permettono anche di «accelerare l’innovazione tecnologica, soprattutto negli ambiti in cui i costruttori europei hanno accumulato un ritardo rispetto alla concorrenza asiatica».
Il riferimento a Pomigliano resta per il momento un’ipotesi, perché Filosa non ha confermato né lo stabilimento né il ruolo preciso che Leapmotor potrebbe avere nel progetto E-Car. Ma è la prima volta che il ceo indica apertamente una fabbrica italiana tra quelle destinate a beneficiare dell’ampliamento della partnership con il costruttore cinese.
L’altro passaggio significativo riguarda Cassino, uno degli stabilimenti italiani maggiormente colpiti dai fermi produttivi del 2026. «Investiremo in maniera importante anche sul plant di Cassino», ha assicurato Filosa, aggiungendo: «Di Cassino ne parlavamo prima con il ministro Urso». Il riferimento è all’incontro riservato che si è svolto prima dell’inizio degli interventi all’assemblea Anfia tra Filosa, Urso ed Emanuele Cappellano, responsabile di Stellantis per l’Europa allargata. Il confronto è durato almeno mezz’ora e non si è limitato a un saluto istituzionale. Le parole pronunciate successivamente dal ceo confermano che tra gli argomenti affrontati c’è stato anche il futuro dello stabilimento laziale.
Filosa ha parlato anche delle collaborazioni industriali che Stellantis sta sviluppando con altri costruttori, citando Dongfeng e Maserati. Sul futuro del Tridente, il ceo ha rimandato alla presentazione del nuovo piano industriale, prevista il 10 dicembre a Modena. «Non posso anticipare i contenuti», ha spiegato, aggiungendo che in quell’occasione sarà più chiaro con quali partner il gruppo ha deciso di lavorare.
Le parole arrivano mentre proseguono le indiscrezioni sulla possibile collaborazione tra Maserati, Huawei e Jac Motors, anticipata da MF-Milano Finanza a settembre. Il progetto, secondo le informazioni emerse finora, potrebbe portare alla produzione di nuovi modelli dal 2027, ma non è ancora stato annunciato un accordo definitivo.
Il ceo ha poi fornito un aggiornamento sull’andamento degli stabilimenti italiani. Nei primi dieci mesi del 2026 la produzione nazionale di Stellantis è aumentata del 15% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. «Sono segnali positivi, ma non sufficienti. C’è ancora lavoro da fare», ha riconosciuto Filosa. Il gruppo deve fare i conti anche con un nuovo aumento dei costi industriali. Nel 2027 e nel 2028, ha avvertito il manager, Stellantis dovrà affrontare «un’inflazione significativa delle materie prime e dei semiconduttori, con un impatto che il costruttore misura già in miliardi di euro».
Uno dei problemi principali resta il costo dell’energia in Italia. Filosa ha parlato di un prezzo di «287 euro per megawattora», sottolineando che il divario rispetto alla Spagna continua a penalizzare la competitività degli impianti italiani. «In Italia l’energia costa quattro volte in più che in Spagna. Il governo italiano ha fatto passi avanti, ma per operare con competitività il costo dell’energia resta un ostacolo troppo grande».
Il manager ha poi chiesto a Bruxelles decisioni rapide sulle nuove regole per le emissioni di Co2 e sull’introduzione del principio Made in Europe. Secondo Filosa, il nuovo meccanismo dovrebbe premiare i costruttori che progettano, sviluppano e producono automobili e motori in Europa, utilizzando componenti della filiera continentale. Il ceo ha però chiesto anche una certa flessibilità geografica per i partner storici dell’Unione europea, come il Regno Unito, sulla base di criteri di reciprocità strategica.
«I tempi giocano contro», ha avvertito, sollecitando un’accelerazione delle decisioni comunitarie. Filosa ha anche giudicato positivamente il confronto commerciale tra Unione europea e Cina sulle auto ibride, perché può offrire maggiore prevedibilità alle imprese.
Quanto alla filiera italiana, Stellantis intende mantenere un rapporto stretto con i fornitori nazionali, dai quali acquista circa 7 miliardi di euro di componenti ogni anno. Il ceo ha richiamato anche l’investimento da un miliardo annunciato per Atessa e i nuovi programmi Alfa Romeo a Melfi, ribadendo che il rilancio industriale passa sia dai nuovi prodotti sia dalla capacità di ridurre i costi insieme ai fornitori. (riproduzione riservata)