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Soltanto altre due settimane di produzione della Fiat 500 da qui alla fine dell’anno. È il programma previsto per le carrozzerie di Mirafiori, secondo quanto risulta a MF-Milano Finanza da fonti a conoscenza dei piani produttivi. Stellantis avrebbe stabilito che l’attività si concentrerà nelle settimane 48 e 49, ovvero dal 23 al 27 novembre e dal 30 novembre al 4 dicembre.
Secondo questo calendario, dopo quella data la produzione della citycar torinese non riprenderebbe prima del 2027. Il programma prevede quasi tutto il mese di dicembre di fermo produttivo e rischia di portare il bilancio annuale dello stabilimento alla metà dell’obiettivo iniziale.
Interpellata da MF-Milano Finanza, l’azienda precisa che «l’attività viene definita settimana per settimana» e rimanda alla posizione diffusa la scorsa settimana sulla mancanza di componenti.
La nuova frenata arriva mentre la fabbrica è già ferma e in cassa integrazione da quasi un mese e a un anno dall’avvio della 500 ibrida, entrata in produzione nel novembre 2025 per affiancare la versione elettrica e rilanciare i volumi dello stabilimento.
L’operazione ha consentito di recuperare rispetto ai livelli particolarmente bassi dello scorso anno, ma senza assicurare la continuità di lavoro attesa. Ora, tra difficoltà nelle forniture e ordinativi insufficienti, il calendario lascia spazio a sole dieci giornate potenziali di attività prima della fine del 2026.
Gli ultimi stop sono legati alla carenza di componenti elettronici per le centraline del motore N3 Gse, il propulsore condiviso dalla 500 ibrida e dalla Pandina costruita a Pomigliano. Secondo quanto risulta a questo giornale, il fornitore coinvolto sarebbe Marelli, le cui mancate consegne stanno frenando entrambi gli stabilimenti.
Stellantis ha spiegato di essere al lavoro per individuare soluzioni alternative, avvertendo che gli effetti delle difficoltà di approvvigionamento potrebbero protrarsi tra novembre e dicembre.
Per la Fiom e le altre organizzazioni sindacali, però, i materiali non spiegano da soli la situazione di Mirafiori: c’è anche un problema di domanda della 500 ibrida, che non riesce a sostenere i volumi previsti.
La Fiom aveva già segnalato a ottobre una flessione degli ordinativi, insieme ai fermi per mancanza di componenti. Da qui la richiesta al gruppo guidato da Antonio Filosa di assegnare allo stabilimento un nuovo modello, per dare una prospettiva industriale e occupazionale oltre la sola 500.
Intanto la sospensione dal 9 al 13 novembre in atto sta portando a quattro le settimane consecutive di fermo delle carrozzerie. Sull’ultima settimana nessuna organizzazione sindacale ha firmato la cassa integrazione, dopo che l’azienda non ha accolto la richiesta di garantire la maturazione dei ratei di ferie e permessi. E ora il calendario indicato dalle fonti prevede la ripresa soltanto il 23 novembre e non già la prossima settimana.
La frenata produttiva riduce ulteriormente le attese. Nel report pubblicato a ottobre, la Fim-Cisl ha indicato per Mirafiori 46.323 vetture prodotte nei primi nove mesi del 2026, tutte Fiat 500, in aumento del 151,1% rispetto alle 18.450 dello stesso periodo del 2025. Il sindacato stimava allora una chiusura dell’anno intorno alle 60 mila unità, già lontana dalle 100 mila indicate da Stellantis per la sola versione ibrida.
Ora, secondo le fonti di MF-Milano Finanza, il totale dovrebbe fermarsi poco sopra 50 mila vetture e certamente sotto quota 55 mila, comprendendo sia le ibride sia le elettriche. Numeri che rialimenteranno il confronto sul futuro produttivo della fabbrica torinese. (riproduzione riservata)