Questa rotta è la più pericolosa del mondo per le navi. E non è quella dello Stretto di Hormuz
Questa rotta è la più pericolosa del mondo per le navi. E non è quella dello Stretto di Hormuz
Gli attacchi mortali sono aumentati vertiginosamente, interrompendo le rotte commerciali e rappresentando una nuova sfida per la Nato

di Daniel Kiss e Daniel Michaels (The Wall Street Journal) 15/11/2026 11:00

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Lo specchio d’acqua più letale del mondo quest’anno non è lo Stretto di Hormuz. Una serie di attacchi nel Mar Nero ha provocato più vittime tra i marittimi rispetto agli attacchi alle navi registrati finora nella guerra tra Iran e Stati Uniti. Le conseguenze si fanno sentire sulle rotte commerciali e aumentano la pressione sulla Nato.

Che cosa sta succedendo

Le forze russe hanno preso di mira navi commerciali che trasportavano prodotti alimentari esportati dall’Ucraina attraverso il Mar Nero. Anche Kiev ha attaccato imbarcazioni russe sull’altra sponda del mare, utilizzando droni. In risposta, le compagnie di navigazione si sono in gran parte allontanate dalle acque al largo di Ucraina e Russia, cercando riparo dagli attacchi. Ma le offensive si sono estese anche alle acque di Romania e Bulgaria, entrambi Paesi membri dell’Organizzazione del Trattato dell’Atlantico del Nord, con una serie di recenti episodi mortali.

Secondo i dati della società di sicurezza marittima Ambrey, quest’anno nel Mar Nero si sono verificati oltre 300 attacchi. Le offensive hanno causato la morte di più di 30 marittimi e la scomparsa di oltre 20 persone, secondo l’Associazione degli armatori turchi, i dati di MarineTraffic e le autorità locali.

Il confronto con il Medio Oriente è significativo: dall’inizio del conflitto tra Stati Uniti e Iran, alla fine di febbraio, nello Stretto di Hormuz e nelle aree circostanti si sono registrati circa 130 attacchi, che hanno provocato la morte di 25 marittimi, secondo l’Organizzazione marittima internazionale. A ottobre, quasi la metà degli attacchi contro una dozzina di imbarcazioni al largo di Romania e Bulgaria ha lasciato marittimi morti, dispersi o feriti. Alcuni leader europei hanno collegato gli attacchi, avvenuti ai margini del territorio della Nato, alla Russia. Mosca ha negato qualsiasi coinvolgimento.

Gli episodi si inseriscono in un quadro più ampio di violazioni dello spazio aereo, attacchi informatici e atti di sabotaggio lungo il confine orientale dell’Alleanza militare, che i funzionari europei hanno attribuito a Mosca.

Romania e Bulgaria, il fianco più esposto della Nato

Romania e Bulgaria sono particolarmente vulnerabili all’ostilità russa perché le loro forze armate e i sistemi di protezione civile sono tra i meno sviluppati d’Europa. Gli alleati della Nato stanno dispiegando risorse per fornire assistenza alla regione. Lunedì la Commissione europea ha annunciato un piano per accelerare la creazione di un centro per la sicurezza marittima nel Mar Nero, alla luce dei recenti attacchi. Non ha tuttavia indicato la Russia come responsabile delle offensive.

Il Mar Nero riveste una notevole importanza strategica perché rappresenta un collegamento tra Europa e Asia. Le sue coste confinano con sei Paesi - Bulgaria, Georgia, Romania, Russia, Turchia e Ucraina - e garantiscono l’accesso a importanti rotte commerciali internazionali. Per mesi dopo l’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte della Russia, nel 2022, il Mar Nero è stato uno dei principali teatri della guerra navale e degli attacchi contro le navi commerciali.

Le ostilità sono rallentate

Con il passare del tempo, tuttavia, le ostilità nella regione si sono gradualmente attenuate. Le navi da guerra russe si sono ritirate nei porti e, sotto la pressione internazionale, Mosca ha smesso di prendere di mira le navi mercantili che trasportavano grano e altri prodotti alimentari dall’Ucraina. I raccolti ucraini sono fondamentali per l’approvvigionamento alimentare di diversi Paesi africani e di alcune aree del Medio Oriente.

Il recente aumento della violenza ha ridotto drasticamente l’attività commerciale nel Mar Nero. Secondo Global Fishing Watch, organizzazione non governativa che monitora il traffico marittimo, a ottobre il numero di navi entrate attraverso il Bosforo è diminuito del 41% rispetto allo stesso mese del 2025. Nello stesso periodo, i transiti in entrambe le direzioni sono calati del 38%. (riproduzione riservata)